誰(shuí)該為蘇伊士運(yùn)河大塞船損失負(fù)責(zé)？蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)市場(chǎng)有哪些影響

誰(shuí)該為蘇伊士運(yùn)河大塞船損失負(fù)責(zé)？蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)市場(chǎng)有哪些影響？這次事故帶來(lái)了巨大的損失，從巨額的救援費(fèi)用，到各大船只上所運(yùn)載貨物的延誤成本，運(yùn)河中斷，使全球貿(mào)易每小時(shí)損失約4億美元。誰(shuí)該為蘇伊士運(yùn)河大塞船損失負(fù)責(zé)？

誰(shuí)該為蘇伊士運(yùn)河大塞船損失負(fù)責(zé)？

據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)河管理方，每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元。至少他們的損失索賠問題，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局，暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)對(duì)責(zé)任方追究賠款。

如果事故調(diào)查結(jié)果的確是惡劣天氣所致，救援費(fèi)等則由蘇伊士運(yùn)河管理部門負(fù)擔(dān)。如果調(diào)查結(jié)果存在技術(shù)或人為失誤，確認(rèn)是肇事船只“長(zhǎng)賜”號(hào)的責(zé)任，則救援費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，可能會(huì)包含在賠償金的范圍內(nèi)。

擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪的臺(tái)灣長(zhǎng)榮，對(duì)此可能賠償?shù)那闆r很快回應(yīng)稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)所有者日本船東正榮汽船株式會(huì)社，應(yīng)對(duì)所有損失負(fù)責(zé)。畢竟“長(zhǎng)賜”號(hào)這艘船投保了保險(xiǎn)公司，其本身的巨額保險(xiǎn)金額可能高達(dá)2億美元。此次事故發(fā)生后，承保的保險(xiǎn)公司賠償多少數(shù)額的賠償金，將取決于事故的嚴(yán)重程度。

蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)市場(chǎng)有哪些影響？

蘇伊士運(yùn)河“堵船”危機(jī)持續(xù)，除了多種商品全球供貨受影響外，對(duì)原油、有色金屬等大宗商品有什么影響？蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)市場(chǎng)的影響主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一是集裝箱運(yùn)費(fèi)將大幅上漲。蘇伊士運(yùn)河承載世界海運(yùn)貿(mào)易量的10%，全球約有25%的集裝箱運(yùn)輸需要通過蘇伊士運(yùn)河，而此次蘇伊士運(yùn)河的堵船事件，已經(jīng)對(duì)全球貿(mào)易市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響。亞洲地區(qū)集裝箱緊缺問題或進(jìn)一步惡化，從而導(dǎo)致集運(yùn)價(jià)格快速增長(zhǎng)，物流成本提升。值得一提的是，近期油輪運(yùn)費(fèi)也有所上行。 

二是如果蘇伊士運(yùn)河的擁堵需要數(shù)周才能解決，那么包括馬士基和赫伯羅特等集裝箱航運(yùn)公司將會(huì)選擇改變航道，繞航好望角。波斯灣向歐洲海運(yùn)到達(dá)歐洲將增加15天的航程，到達(dá)美國(guó)將增加 8—10天的航程。這會(huì)造成中東（出發(fā)地）與西方（美國(guó)及歐洲）原油的供需節(jié)奏不匹配，造成東弱西強(qiáng)的局面，或?qū)⑦M(jìn)一步影響原油價(jià)格走向。

三是成品油跨區(qū)域貿(mào)易將嚴(yán)重受阻。特別是亞洲成品油過剩嚴(yán)重、歐洲煉廠逐漸關(guān)閉現(xiàn)狀下，波斯灣及印度西海岸的航空煤油和柴油會(huì)擇機(jī)從亞洲流向歐洲及北美地區(qū)，而這一貿(mào)易路徑往往是靠蘇伊士運(yùn)河實(shí)現(xiàn)跨區(qū)套利。運(yùn)力瞬間抽緊，相對(duì)封閉的地中海油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)波動(dòng)率預(yù)計(jì)受影響，并依次向波斯灣市場(chǎng)及遠(yuǎn)東市場(chǎng)傳遞，亞洲市場(chǎng)的成品油出口承壓。從石腦油來(lái)看，4月東西方石腦油價(jià)差（日本和歐洲西北部交付石腦油貨物價(jià)格之間的差異）已經(jīng)上漲。

鐘美燕還認(rèn)為，在此背景下，市場(chǎng)對(duì)于“通脹”的預(yù)期又卷土重來(lái)。上周五原油等大宗商品資產(chǎn)大幅跳漲，“蘇伊士運(yùn)河集裝箱船擱淺”事件可能成為煽動(dòng)通脹翅膀的那只“蝴蝶”，市場(chǎng)將持續(xù)關(guān)注大國(guó)博弈、通脹驅(qū)動(dòng)等對(duì)油價(jià)的再次向上驅(qū)動(dòng)因素。

不過，也有分析人士認(rèn)為，市場(chǎng)擔(dān)憂供應(yīng)鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價(jià)上漲，但歐洲多國(guó)為應(yīng)對(duì)新一輪疫情收緊防控措施仍會(huì)抑制原油需求，再加上美國(guó)等產(chǎn)油國(guó)運(yùn)輸渠道未受影響，國(guó)際油價(jià)上行空間有限。對(duì)于有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品而言，蘇伊士運(yùn)河并非重要的運(yùn)輸通道，對(duì)其影響或有限。

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