3月1日下午18時(shí)，豐田汽車公司總裁豐田章男風(fēng)塵仆仆地從美國趕到北京舉行說明會(huì)，就豐田汽車大規(guī)模召回事件向中國消費(fèi)者鞠躬道歉。

　　國外有評(píng)論將豐田冠為“以財(cái)務(wù)為導(dǎo)向的海盜”。豐田章男在道歉會(huì)上也坦承，公司出現(xiàn)質(zhì)量問題的一個(gè)關(guān)鍵原因是過度關(guān)注市場份額和利潤。

　　壓縮成本，有沒有底線？

　　“豐田事件發(fā)生后，有輿論譴責(zé)美國供應(yīng)商生產(chǎn)的踏板存在質(zhì)量問題，但我認(rèn)為，應(yīng)該首先問一問美國供應(yīng)商為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題？”北京工商大學(xué)商學(xué)院教授王斌說，“是不是因?yàn)樨S田追逐利潤，對(duì)供應(yīng)商過分壓榨，擠占了上游供應(yīng)商的利潤空間？本來需價(jià)10美元供應(yīng)商才能提供的零部件，假定現(xiàn)在只給9美元，供應(yīng)商自然只能按照9美元的規(guī)格和質(zhì)量來生產(chǎn)。”

　　業(yè)內(nèi)專家披露，10年前，豐田就曾雄心勃勃地推出了21世紀(jì)成本競爭力建造計(jì)劃（CCC21），其目標(biāo)是將180個(gè)主要零部件的價(jià)格砍低30％。通過這項(xiàng)計(jì)劃，在過去5年內(nèi)，豐田節(jié)約了將近100億美元的資金，成本大量縮減，稱其為“財(cái)務(wù)海盜”實(shí)不為過。此舉無疑將讓零部件商在質(zhì)量環(huán)節(jié)無力苛求，零部件如何不出問題？

　　南京大學(xué)會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)研究院副院長李心合表示，豐田之所以這么做，利潤是一個(gè)方面，對(duì)于市場占有率的欲望也是一個(gè)重要原因。“畢竟，從世界整個(gè)汽車行業(yè)來看，競爭越來越激烈，一些新的、較年輕的品牌也在迅速崛起。”

　　2008年，豐田迫不及待且大張旗鼓地宣稱其銷售量已成功超越通用，其已躍居全球第一大車企，這不能不說得益于CCC21計(jì)劃。然而，豐田在成為“第一”以后，這個(gè)“第一”反而成為了豐田的一個(gè)包袱。高處不勝寒，投身茫茫無際的“藍(lán)海”即意味著增速放緩，豐田索性一頭扎進(jìn)了價(jià)格與利潤的“紅海”。

　　豐田過分摳門的行為讓王斌想起汽車界的另一樁“成本往事”：上個(gè)世紀(jì)80年代，美國一家知名車企在一款新車投入生產(chǎn)之前，已然意識(shí)到這款車的一個(gè)零部件在設(shè)計(jì)和質(zhì)量上均存在問題，但工程技術(shù)人員判斷發(fā)生人員傷亡的概率相對(duì)較低（如萬分之一）。他們便將這一情況上報(bào)了公司高管，公司高層對(duì)此進(jìn)行了權(quán)衡：如果按這樣的小概率來判斷車主傷亡事件，其可能發(fā)生的個(gè)人理賠總損失相對(duì)較低（如10億美元），而不改變現(xiàn)有設(shè)計(jì)與產(chǎn)品質(zhì)量可望節(jié)約的成本總額則相對(duì)較高（如150億美元），這大概為損失理賠的十幾倍。很不幸的是，公司高層最終決定對(duì)這些設(shè)計(jì)缺陷采取“保密”策略。

　　“對(duì)于這樣每年生產(chǎn)上百萬輛汽車的車企而言，每1個(gè)零部件每1個(gè)美分的成本節(jié)約所累計(jì)的利潤都是巨額的，看似簡單、所費(fèi)無幾即可以解決的油管或踏板問題，隱含著一個(gè)企業(yè)對(duì)成本效益、經(jīng)營理念、道德約束等之間的糾纏與權(quán)衡。”王斌表示。

　　利潤，企業(yè)唯一的度量衡？

　　看來，規(guī)模導(dǎo)向和利潤導(dǎo)向?yàn)橹魇谴舜呜S田遭遇“滑鐵盧”的真正原因所在，對(duì)于企業(yè)而言，持續(xù)增長和利潤目標(biāo)的不斷達(dá)成也許并非成功，而是遭遇危機(jī)的陷阱。

　　據(jù)豐田披露的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，豐田在銷售額、營業(yè)利潤和純利潤上均為歷史最高水平；2008年年初，豐田一躍成為世界汽車的第一大品牌。對(duì)于這家創(chuàng)建于1937年，已具有70多年歷史的公司而言，這或許就是其最大的夢(mèng)想。

　　這不得不引起人們的思考：是否僅以企業(yè)利潤、銷售額等相關(guān)指標(biāo)的增長作為企業(yè)成敗的標(biāo)志？

　　李心合表示，汽車行業(yè)從整體來看發(fā)展速度還是比較快的，而且，不同汽車品牌的附加值也不同，絕對(duì)不能單純將利潤作為企業(yè)發(fā)展的“度量衡”。

　　“企業(yè)控制成本、關(guān)注利潤無可厚非，但關(guān)鍵是要認(rèn)清，成本最低應(yīng)該控制在什么程度，質(zhì)量必須要達(dá)到什么水平。如果僅以市場份額和利潤為目標(biāo)導(dǎo)向，一味壓低成本，質(zhì)量會(huì)難以保證。”李心合進(jìn)一步指出。

　　豐田章男表示，豐田最初的戰(zhàn)略中心為首先強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品安全和質(zhì)量，銷售量和成本次之，但從10年前豐田開始快速擴(kuò)張開始，這一次序發(fā)生了改變，迅速擴(kuò)大市場份額并降低成本壓倒了一切，公司出現(xiàn)質(zhì)量問題的一個(gè)關(guān)鍵原因是公司內(nèi)部“一些人”過度關(guān)注市場份額和利潤。

　　對(duì)此，王斌表示，豐田章男所指的“一些人”很可能就是指豐田公司的管理層。作為一家國際企業(yè)，利潤目標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及豐田公司在全球的戰(zhàn)略定位，均是由企業(yè)統(tǒng)一制定的，豐田出現(xiàn)這樣的事情，管理層難逃其咎。

　　豐田因召回事件所遭受的損失目前仍難以估量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槠囉烷T踏板卡殼致使車輛突然意外加速的問題，已導(dǎo)致豐田在全球召回了約800萬輛汽車；僅是在中國，豐田汽車號(hào)稱呈指數(shù)型增長的市場，1月份也已經(jīng)召回了75552輛RAV4運(yùn)動(dòng)型多功能車。

　　但豐田章男表示，今年在中國，豐田仍將保持80萬銷售量的目標(biāo)不變。