產(chǎn)品的成本是多少，消費(fèi)者是不會(huì)考慮的，消費(fèi)者考慮的是產(chǎn)品的價(jià)值，對(duì)于自由競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想不被淘汰，降低成本、消除浪費(fèi)才是至高無(wú)上的原則。

　　利潤(rùn)等于成本減去浪費(fèi)，意思就是說(shuō)，成本是無(wú)辜的，真正導(dǎo)致利潤(rùn)下降的是浪費(fèi)。

　　我們?nèi)ト毡矩S田參觀的時(shí)候，第一站是名古屋，剛下飛機(jī)，豐田人就自豪地說(shuō)：“為了世博會(huì)，名古屋需要修建一個(gè)新機(jī)場(chǎng)，但日本政府拿不出錢，結(jié)果豐田接手之后，只用了預(yù)算費(fèi)用的2/3，就把機(jī)場(chǎng)建好了。”

　　直到今天，名古屋機(jī)場(chǎng)仍然是由豐田經(jīng)營(yíng)。據(jù)說(shuō)，這是日本新機(jī)場(chǎng)中，最快速獲得贏利的機(jī)場(chǎng)之一。

　　由此，我們看到了豐田所代表的精益思想，為什么豐田會(huì)受到全球尊重，成為全世界企業(yè)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，因?yàn)檫@種思想不僅是從公司贏利的角度出發(fā)，而且更是從消費(fèi)者角度出發(fā)的。

　　在財(cái)務(wù)上，有一個(gè)基本的公式，那就是利潤(rùn)等于價(jià)格減去成本，而浪費(fèi)無(wú)疑就是企業(yè)最大的成本。豐田把自己管理的目標(biāo)放到消除浪費(fèi)上，企業(yè)節(jié)省的費(fèi)用就等于獲得的利潤(rùn)。反過(guò)來(lái)講，企業(yè)浪費(fèi)的錢最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者那里，讓消費(fèi)者多花錢。

　　事實(shí)上，豐田在對(duì)待公司利潤(rùn)的態(tài)度上，與美國(guó)管理模式有著完全不同的邏輯。就上面提到的財(cái)務(wù)公式：利潤(rùn)=價(jià)格－成本，對(duì)于這個(gè)公式中的利潤(rùn)，就有兩個(gè)不同的思考：一個(gè)是提高價(jià)格，一個(gè)是降低成本。價(jià)格高，可以提高利潤(rùn)。成本低，也可以提高利潤(rùn)。

　　美國(guó)管理模式的核心是放在前者，也就是如何提高品牌效應(yīng)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，從而獲得高利潤(rùn)。而豐田管理模式的核心是放在后者，即如何消除成本中的浪費(fèi)，獲得高利潤(rùn)。

　　20 世紀(jì)90 年代中期，我在摩托羅拉公司工作過(guò)，那時(shí)，正是摩托羅拉在中國(guó)發(fā)展的興盛時(shí)期，手機(jī)的價(jià)格高，利潤(rùn)也高得驚人，結(jié)果怎么樣？

　　說(shuō)個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧，摩托羅拉當(dāng)時(shí)的銷售人員，大多都包車出去談生意，有些出租車司機(jī)，專門做摩托羅拉的生意。我從北京到天津出差的時(shí)候，也是同去的出租車司機(jī)告訴我，他從購(gòu)買第一輛車開(kāi)始，就專職服務(wù)于摩托羅拉，幾年下來(lái)賺的錢全部用來(lái)購(gòu)買新車，繼續(xù)服務(wù)于摩托羅拉，現(xiàn)在他一共擁有4輛車了。

　　這些錢從哪兒來(lái)的？不是消費(fèi)者嗎？但這樣的奢侈能夠持續(xù)多久？10年后摩托羅拉手機(jī)面臨虧損，最后不得不考慮從摩托羅拉公司中分拆出來(lái)，我想，這一切又是誰(shuí)的錯(cuò)？不錯(cuò)，當(dāng)年的摩托羅拉有技術(shù)、有品牌，但這樣的技術(shù)與品牌又能夠持續(xù)多久？

　　豐田專家在與我們的交流中，明確對(duì)這種“高價(jià)奢侈主義”表示出輕蔑，日本的環(huán)境讓他們不相信“持續(xù)”可以建立在奢侈與浪費(fèi)上。

　　豐田或者日本的邏輯是，在全球競(jìng)爭(zhēng)慘烈的情況下，任何一個(gè)行業(yè)都無(wú)法保持高價(jià)格的壟斷，任何高科技最終都將走向消費(fèi)化。豐田相信，價(jià)格是由消費(fèi)者決定的，不是由公司決定的，消費(fèi)者會(huì)自己選擇價(jià)格，這種現(xiàn)象終將導(dǎo)致價(jià)格的下滑趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)也符合一家優(yōu)秀公司的利益，一家優(yōu)秀公司就是要以更低的價(jià)格提供給消費(fèi)者最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而不是長(zhǎng)期讓消費(fèi)者付高價(jià)。

　　只有成本是由公司或者員工決定的。在豐田人看來(lái)，可以努力去追求的不是提高價(jià)格，而是降低成本。因?yàn)樵谶@些成本中，有多少真正是在給客戶創(chuàng)造價(jià)值，有多少是因?yàn)楣镜?ldquo;缺乏智慧”而被浪費(fèi)掉？被譽(yù)為豐田生產(chǎn)管理之父的大野耐一，是這樣表明豐田的態(tài)度：

　　成本加利潤(rùn)決定價(jià)格最后把這筆賬轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，這樣的思想對(duì)當(dāng)前的汽車企業(yè)是格格不入的！

　　產(chǎn)品的成本是多少，消費(fèi)者是不會(huì)考慮的，消費(fèi)者考慮的是產(chǎn)品的價(jià)值，對(duì)于自由競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想不被淘汰，降低成本、消除浪費(fèi)才是至高無(wú)上的原則。

　　在這樣的指導(dǎo)思想下，什么才可以稱得上浪費(fèi)？豐田生產(chǎn)管理之父大野耐一，從產(chǎn)品價(jià)值鏈的角度來(lái)定義浪費(fèi)，所謂浪費(fèi)就是那些“只能使成本提高的諸要素，也就是只消費(fèi)資源而不產(chǎn)生價(jià)值的活動(dòng)”。

　　從這個(gè)定義上看，所有的搬運(yùn)成本，所有的庫(kù)存成本都是浪費(fèi)，無(wú)論它多么有用。因?yàn)榘徇\(yùn)或庫(kù)存只會(huì)使成本提高，客戶價(jià)值需要的是產(chǎn)品性能，而不是產(chǎn)品制造過(guò)程中的搬運(yùn)或庫(kù)存。所以，能夠把搬運(yùn)與庫(kù)存減少到盡可能少的程度，是豐田生產(chǎn)中最重要的目的之一，搬運(yùn)越少，浪費(fèi)就越少；庫(kù)存越少，浪費(fèi)就越少。

　　當(dāng)然，最大的浪費(fèi)無(wú)疑是生產(chǎn)過(guò)剩，生產(chǎn)客戶不需要的東西，那是最大的浪費(fèi)。從生產(chǎn)的角度出發(fā)，這一類浪費(fèi)一共有7種：

　　1. 生產(chǎn)過(guò)剩

　　2. 在現(xiàn)場(chǎng)等候的時(shí)間

　　3. 不必要的運(yùn)輸

　　4. 過(guò)度處理或不正確的處理

　　5. 存貨過(guò)剩

　　6. 不必要的移動(dòng)搬運(yùn)

　　7. 產(chǎn)品瑕疵

　　而所有消除浪費(fèi)的努力，背后都是豐田經(jīng)營(yíng)企業(yè)的新理念，那就是致力于給消費(fèi)者提供價(jià)值！那企業(yè)的利潤(rùn)從何而來(lái)？從減少浪費(fèi)中來(lái)，這就是豐田的新成本主義：

　　利潤(rùn)=成本－浪費(fèi)

　　要想獲得利潤(rùn)，就在消除浪費(fèi)上下工夫，而浪費(fèi)并不是真正的成本；人們對(duì)浪費(fèi)的麻木，導(dǎo)致的是無(wú)謂的消耗，而這一切都需要讓消費(fèi)者承擔(dān)。

　　作為任何一個(gè)公司的管理者，或者員工，應(yīng)當(dāng)對(duì)此感到羞恥。