早在1994年，國(guó)家提出開征燃油稅；1997年，提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)；1998年改名為“燃油稅”；由于油價(jià)過高和“費(fèi)改稅”重點(diǎn)轉(zhuǎn)移沒有實(shí)施；2005年1月22日，國(guó)務(wù)院發(fā)布報(bào)告稱，燃油稅征收方案已經(jīng)制訂，并將擇機(jī)推行；2007年1月26日，由國(guó)家稅務(wù)總局提出，考慮重新制定燃油稅改革方案；2008年國(guó)家表示將于2008.12.01開始征收燃油稅。此消息一經(jīng)公布，便引來無數(shù)爭(zhēng)議。這項(xiàng)費(fèi)改稅的變革歷經(jīng)十余年的商榷終于在2009年1月1日塵埃落定正式開始實(shí)施。
燃油稅經(jīng)過眾多火水戰(zhàn)，實(shí)施之后，帶給大家的究竟是好還是壞，對(duì)于汽車及零部件行業(yè)來說，則是有喜有悲。不過，但凡每一件事情都有它的兩面性，現(xiàn)在我們就來看一下燃油稅實(shí)施之后獲得利益的板塊吧。
小排量汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫
燃油稅的征收給小排量車及柴油車帶來了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，對(duì)于研制新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，更是得到了一次難得的發(fā)展機(jī)遇。不少車主都表示“養(yǎng)路費(fèi)取消實(shí)施燃油稅后，小排量的經(jīng)濟(jì)型汽車支出相對(duì)于征收養(yǎng)路費(fèi)要經(jīng)濟(jì)得多，由于小排量的車油耗比較低，需要付出的燃油稅相對(duì)較少。”
據(jù)《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》規(guī)定，在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下,將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。打消了眾多消費(fèi)者之前的購(gòu)車顧慮，眾多汽車業(yè)人士表示小排量汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫的可能性最大大。
有利于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
近日，有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油稅的實(shí)施，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看非常有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略。燃油稅費(fèi)改革以后，少用汽油類的混合動(dòng)力汽車，以及不需要用油的電動(dòng)汽車，燃油稅對(duì)新能源板塊利好因素更大。
燃油稅對(duì)節(jié)能環(huán)保車型的廠家來說無疑也是一個(gè)大好消息。眾多知名汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到要盡早掌握節(jié)能環(huán)保車型關(guān)鍵技術(shù)，這也將意味著在下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠掌握更大的話語權(quán)。
