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首先,在于物流成本的隱含性。
在傳統(tǒng)上,物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度,制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本;流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此,無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè),不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本,而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本,也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實(shí)的全貌,了解其可觀的支出。
其次,在于物流成本削減的乘法效應(yīng)。
物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理,物流成本的下降通過一定的支點(diǎn),可以使銷售額獲得成倍的增長。而其上升一點(diǎn),也可使銷售額成倍的削減。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理,物流成本的下降通過一定的支點(diǎn),可以使銷售額獲得成倍的增長。假定銷售額為100萬元,物流成本為10萬元,如物流成本下降1萬元,就可得到1萬元的收益。物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。
再次,在于物流成本的效益背反。
“背反”現(xiàn)象,常稱之為“交替損益”現(xiàn)象,即改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素,會(huì)影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益,必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。通常,對(duì)物流數(shù)量,人們希望最大;對(duì)物流時(shí)間,希望最短;對(duì)服務(wù)質(zhì)量,希望最好;對(duì)物流成本,希望最低。顯然,要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如,在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中,站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度,人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量、多品種問題;而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度,人們則提出減少庫存。
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