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從適合國情的運(yùn)作方式——看倉儲(chǔ)物流

來源: 瞿偉谷 編輯: 2008/07/16 09:51:50  字體:

  1. 引言

  企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證,采取有效的物流運(yùn)作模式能增強(qiáng)競爭實(shí)力;提高經(jīng)濟(jì)效益,人們逐漸認(rèn)識(shí)到能夠滿足顧客需求的業(yè)務(wù)流程(包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、分銷等)對(duì)任何企業(yè)都是至關(guān)重要的,而物流又是在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。

  目前,許多企業(yè)在質(zhì)量、銷售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫,而對(duì)伴隨著物流過程的資金流動(dòng)情況則進(jìn)行事后核算,不能進(jìn)行適時(shí)的監(jiān)督和有效的控制,據(jù)統(tǒng)計(jì),一個(gè)企業(yè)的流動(dòng)資本中物資流動(dòng)所占資金比重高達(dá)60~70%,一個(gè)企業(yè)假設(shè)每年采購物資為2.5億元,按這些物資在企業(yè)中一年只流動(dòng)一次計(jì)算,如果使庫存減少0.5%,一年就可減少資金占用125萬元;如果流動(dòng)時(shí)間減少一天,企業(yè)就會(huì)少占用資金68.5萬元;如果采購環(huán)節(jié)的價(jià)格發(fā)生1%的偏差,就會(huì)增加成本250萬元。由此可見物流環(huán)節(jié)的任何一個(gè)地方稍作優(yōu)化,降低成本都是十分可觀的,物流管理水平在很大程度上反映了一個(gè)企業(yè)的管理水平。

  一個(gè)國家物流業(yè)的發(fā)展水平,反映了該國的綜合國力,新的世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成,經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。

  物流時(shí)代已經(jīng)到來,目前國內(nèi)外企業(yè)界和理論界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的重要作用,并將物流環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)認(rèn)識(shí),研究范圍由企業(yè)物流拓展到企業(yè)聯(lián)盟,再延伸到整個(gè)社會(huì)。供應(yīng)鏈管理和物流一體化的形成,第三方物流、合同物流和物流服務(wù)、采購等理論與實(shí)踐問題也受到人們的普遍關(guān)注。

  上海作為一個(gè)國際化大都市的城市,具有完善的工業(yè)系統(tǒng)和發(fā)達(dá)的商業(yè)系統(tǒng),在進(jìn)入WTO之際越來越明白自己在經(jīng)濟(jì)一體化中所扮演的角色。上海市政府已明確將現(xiàn)代物流作為上海的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一,為我們現(xiàn)代物流業(yè)形成和發(fā)展展示了廣闊的前景。我們上海物資集團(tuán)總公司是一個(gè)擁有豐富倉儲(chǔ)庫場資源和管理經(jīng)驗(yàn)的國有企業(yè),在市政府的支持下,最近又取得了中國工商銀行上海市分行十億元現(xiàn)代物流專項(xiàng)貸款受信額度,銀企合作,為物資集團(tuán)總公司的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

  2.從物流一體化到第三方物流

  2.1 物流一體化

  隨著市場競爭的不斷深化和加劇,企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵,已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”,轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

  所謂物流一體化就是以為了滿座客戶的價(jià)值需求,使產(chǎn)品或勞務(wù)在由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈流動(dòng)或傳遞的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流一體化的基本特征是:物流業(yè)高度發(fā)達(dá),物流系統(tǒng)完善,物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者,能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

  物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次:物流功能一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等物流要素趨向完備,并逐漸獨(dú)立出來,共同構(gòu)成物流系統(tǒng),協(xié)調(diào)運(yùn)作,實(shí)行綜合物流管理,還沒有認(rèn)識(shí)到企業(yè)間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前,我國以及許多發(fā)展中國家基本處于該階段。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位,并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。美、英德等國物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。在這些國家里供應(yīng)鏈管理的觀念被普遍接受,成為企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的利劍。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平:物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例,處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使夸跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。日本為了滿足全球化經(jīng)濟(jì)政策的需要,由政府出面制定和實(shí)施物流措施,積極促進(jìn)宏觀物流一體化時(shí)代的到來。

  2.2 第三方物流

  第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。實(shí)際上,這個(gè)概念就是我國物流理論界經(jīng)常提到的物流社會(huì)化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國、英國等西方國家有時(shí)被成為合同物流。

  物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關(guān)關(guān)系。實(shí)證分析證明,獨(dú)立的第三方物流完成量要占社會(huì)物流總量的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以,第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。

  作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀,物流企業(yè)種類繁多。以下二種分類方法對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。

  按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能,可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能,也可稱為單一物流企業(yè)。按照其主要從事的核心物流功能,可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、包裝企業(yè)、配送企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)(至少三項(xiàng)以上主要物流功能),甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚,可以為顧客提供多樣化的物流解決方案,有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。

  按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù),還是委托他人進(jìn)行操作,還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè),它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍,分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè),包括運(yùn)輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲(chǔ)代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。而綜合物流代理企業(yè)依靠運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn),通過采購物流勞務(wù),可以按照客戶要求策劃和提供物流方案,以及其它物流延伸和增值服務(wù)。

  在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中,有以下幾點(diǎn)值得注意:第一,物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù),將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作,以求節(jié)約和高效;另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù)。第二,很多成功的物流企業(yè)第一方、第二方的談判條款,分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用,靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式,提供客戶定制的物流服務(wù)。第三,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景,同時(shí)市場競爭非常激烈。

  物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達(dá)的階段,它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)值是一個(gè)物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí),物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

  從物流業(yè)發(fā)展看,第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn),發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平,整個(gè)社會(huì)物流意識(shí)漸漸確立,物流一體化就正在進(jìn)入第三個(gè)層次。上述層次結(jié)構(gòu)可以從發(fā)達(dá)國家和中國的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得到驗(yàn)證。

  西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流,實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能,精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科,整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。

  3.適合中國國情的第三方物流模式

  3.1 綜合物流代理模式的提出

  第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業(yè)走出困境帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī),即積極探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式——綜合物流代理模式。

  從第一方、第二方企業(yè),即從第三方物流的需求方看,開展綜合物流代理模式,有利于降低生產(chǎn)成本,提高效益,加強(qiáng)競爭力,走向國際市場。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境,不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持,更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”,即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”,其核心在于服務(wù)的及時(shí)性,產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。我國加入世界貿(mào)易組織,中國企業(yè)必然要直接面對(duì)國際競爭,開拓跨國經(jīng)營,對(duì)國際物流業(yè)提出了迫切的要求。

  從第三方物流的供給方,即物流企業(yè)或物流代理企業(yè)的角度看,開展綜合物流代理模式,具有一定現(xiàn)實(shí)性和迫切性。從目前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析,物流企業(yè)雖然在數(shù)量上供大于求,供給數(shù)量大于實(shí)際能力,但是物流服務(wù)質(zhì)量不高,不能滿足市場要求;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但是利用和管理水平低下,缺乏有效的物流管理者;行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等。所以解決問題的思路就是,盡快探索和研究一種兩全其美的、有效的管理運(yùn)作方式,一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù),滿足市場需求;另一方面,充分利用閑置物流設(shè)施、設(shè)備,解決人員下崗問題。

  從綜合物流代理模式看,該模式的管理思路就是充分利用社會(huì)上現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才,運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn),提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下,我國物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行或者很少進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資,采用委托代理的形式、以經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),滿足物流市場的要求。

  綜上所述,大力開展和推廣綜合物流代理,能夠解決我國物流業(yè)存在的困境,具有低成本擴(kuò)張的基礎(chǔ),面臨者良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

  3.2綜合物流代理的開展

  國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有:美國的聯(lián)邦快速,95年?duì)I業(yè)額達(dá)到125億美元;日本的佐川急便,95年?duì)I業(yè)額達(dá)到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資或獨(dú)資企業(yè),如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來,各公司的營業(yè)額均在億元以上,營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí),上述公司都已經(jīng)不同程度的進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)觀念和理論上的優(yōu)勢,率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。

  從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為:不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入,低成本經(jīng)營和入市原則;將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理,注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò);實(shí)行特許代理制,將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道;公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理以及組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn),并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新,使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。

  為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作,不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格,還必須采取以下措施:堅(jiān)持品牌經(jīng)營,產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營;企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合;重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn),協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo);建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級(jí)管理,操作和營銷分開;開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技術(shù),對(duì)貨物實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理;實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股內(nèi)部管理機(jī)制,促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展;組建客戶俱樂部,為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群等等。

  4.倉儲(chǔ)物流業(yè)與第三方物流融合

  4.1倉儲(chǔ)物流業(yè)的幾種誤區(qū)

  倉儲(chǔ)物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用,然而,當(dāng)前我國倉儲(chǔ)物流業(yè)的形勢令人擔(dān)憂,發(fā)展嚴(yán)重滯后,很不適應(yīng)我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的新形勢和國際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢,究其原因是多方面的,但根本的一條是對(duì)倉儲(chǔ)物流業(yè)缺乏正確的認(rèn)識(shí),回顧近二十年的情況便不難發(fā)現(xiàn),在商品流通體制改革中,人們對(duì)倉儲(chǔ)物流業(yè)在認(rèn)識(shí)上陷入了一些誤區(qū),從而在實(shí)踐上遲滯了發(fā)展進(jìn)程,因此,重振倉儲(chǔ)物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念,從理論和實(shí)踐的結(jié)合上解決好認(rèn)識(shí)問題,盡快擺脫誤區(qū)。

  “倉儲(chǔ)過時(shí)論”認(rèn)為,倉儲(chǔ)物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,現(xiàn)在搞市場經(jīng)濟(jì)倉儲(chǔ)物流業(yè)已是“時(shí)過境遷,路不適宜”。

  “倉儲(chǔ)無用論”認(rèn)為,當(dāng)前科技已有了很大發(fā)展,通訊和交通已經(jīng)很是發(fā)達(dá),倉儲(chǔ)物流作為流通的中間環(huán)節(jié)已沒有再存在的必要,應(yīng)讓位和推出流通領(lǐng)域。

  “倉儲(chǔ)高耗論”認(rèn)為,從倉儲(chǔ)物流業(yè)進(jìn)貨多了流通環(huán)節(jié),增加了流通費(fèi)用,不如直接從廠家進(jìn)貨便宜。

  “倉儲(chǔ)取消論”是前三種認(rèn)識(shí)誤區(qū)的繼續(xù),破除了前三種不正確的認(rèn)識(shí),“取消論”也就無可立足了,但“取消論”提出的零售業(yè)取代倉儲(chǔ)物流業(yè)的問題,甚是很有迷惑性和誘惑性,有必要予以駁斥和澄清。

  “倉儲(chǔ)回歸論”認(rèn)為,當(dāng)前倉儲(chǔ)物流業(yè)在某些地區(qū)的萎縮是市場經(jīng)濟(jì)造成的,倉儲(chǔ)物流業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期既然歷史輝煌,重振倉儲(chǔ)物流業(yè)應(yīng)走捷徑,直接回歸到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)倉儲(chǔ)物流業(yè)上去。

  “倉儲(chǔ)觀望論”認(rèn)為,倉儲(chǔ)物流業(yè)作為生產(chǎn)流通必要環(huán)節(jié),對(duì)當(dāng)前仍不能全面解困的情況,國家遲早要出臺(tái)政策扶持的,現(xiàn)在不妨等一等。

  4.2倉儲(chǔ)物流業(yè)的作用和地位

  認(rèn)為倉儲(chǔ)物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,并且“過時(shí)”了,“無用”了等等,這不僅在理論上是無知的,也是客觀事實(shí)相背離的。

  首先,從理論上看,稍有商品流通知識(shí)的人便可知道,倉儲(chǔ)物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展,即密切相聯(lián)又成正比關(guān)系的。在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下,產(chǎn)品細(xì)分化,一個(gè)產(chǎn)品可以營銷全國及全世界,這就是一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)在時(shí)間和空間上的“距離”,倉儲(chǔ)物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)??s短這個(gè)距離。只要商品經(jīng)濟(jì)還在運(yùn)轉(zhuǎn),只要社會(huì)化大生產(chǎn)還在進(jìn)行,倉儲(chǔ)物流業(yè)就會(huì)照樣存在下去,就不會(huì)“過時(shí)”還會(huì)隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,其規(guī)模將越來越大,其現(xiàn)代化程度也將越來越高。

  其次,從客觀事實(shí)看,不可否論,我國倉儲(chǔ)物流業(yè)作為世界  上少數(shù)幾個(gè)例外,確實(shí)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲(chǔ)物流業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下過時(shí)了的論點(diǎn)是錯(cuò)誤的,是違背客觀事實(shí)的。當(dāng)前我國倉儲(chǔ)物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求,但倉儲(chǔ)批發(fā)銷售額仍比零售額多得多,便可足以證明,倉儲(chǔ)物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

  在某一地區(qū)流通領(lǐng)域經(jīng)營活動(dòng)中,假若沒有倉儲(chǔ)物流業(yè)這個(gè)中間環(huán)節(jié),所有的零售商都直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨,耗費(fèi)是便宜還是相反呢?答案肯定是后者,可以用一個(gè)簡單的數(shù)學(xué)模式形象而又具體地說明問題,這個(gè)數(shù)學(xué)模式是:如果有x家工廠各生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品,每家廠都直接供給廠家零售商店,那么,在交易筆數(shù)上是個(gè)乘法,即xy,如果在這中間有一個(gè)倉儲(chǔ)物流企業(yè)收購這些產(chǎn)品,再批給y家零售商店后,在交易筆數(shù)上就不是乘法而是加法了,即x+y.這xy筆交易與x+y筆交易的耗費(fèi),那就不言自明了,肯定是xy的耗費(fèi)大,即零售商店直接從廠家進(jìn)貨的費(fèi)用大大高于倉儲(chǔ)物流業(yè)從廠家進(jìn)貨再批給零售商店的費(fèi)用,雖然,現(xiàn)實(shí)經(jīng)營活動(dòng)比這個(gè)假設(shè)要復(fù)雜得多,但基本原理是如此,倉儲(chǔ)物流業(yè)這個(gè)流通環(huán)節(jié)有利于社會(huì)節(jié)約,有利于生產(chǎn)和流通。通過流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法,不是商品流通實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營的關(guān)鍵,也就是說在流通領(lǐng)域中,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式由外延擴(kuò)大后內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營。倉儲(chǔ)物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。推進(jìn)改革和發(fā)展國有倉儲(chǔ)物流業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化經(jīng)營的必經(jīng)途徑和有效手段。

  倉儲(chǔ)物流業(yè)是第三方物流的一個(gè)重要組成部分,搞好倉儲(chǔ)物流業(yè),充分發(fā)揮了我們的長處,為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。我們可以充分利用剩余的庫房設(shè)備開展加工包裝、物資配送,形成比較系統(tǒng)的第三方物流,而后,在發(fā)展過程中與社會(huì)上功能性物流企業(yè)密切合作,開展綜合物流代理,形成一個(gè)社會(huì)上有規(guī)模、有實(shí)力、有信譽(yù)的物流企業(yè)。

  結(jié)論:

  從倉儲(chǔ)物流企業(yè)走出誤區(qū),利用豐富的庫場設(shè)施及管理經(jīng)驗(yàn),形成第三方物流,到探索適合國情的綜合物流代理,除了具有一定的環(huán)境資源外,管理上的創(chuàng)新是必不可少的,但是,創(chuàng)新管理會(huì)受到方方面面的制約。第一,資金上的制約。企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新管理,勢必引進(jìn)一些軟硬件設(shè)施,需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實(shí)力、有魄力進(jìn)行大膽嘗試是企業(yè)取得成功的先決條件。第二,體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如MRP-II,ERP的引進(jìn),必然對(duì)原來的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進(jìn)往往伴隨著機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員分工、業(yè)務(wù)流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運(yùn)行多年并形成了固定模式,在進(jìn)行優(yōu)化重組的過程中,業(yè)務(wù)的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問題必然是千頭萬緒、不易理清。第三,知識(shí)結(jié)構(gòu)的制約。由于引進(jìn)了新觀念、新知識(shí),至使一部分年齡偏大、知識(shí)老化的人感到無所適從,從而產(chǎn)生消極怠慢的抵觸情緒。第四,人為的制約。由于人員的優(yōu)化重組和管理的制度化、透明化,使一些人喪失原有的地位,也觸及到一些人的即得利益,從而產(chǎn)生各種各樣的阻力。但是,面臨的困難再多,遇到的阻力再大,只要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下定決心,全心全意依靠職工,使企業(yè)上下齊心協(xié)力,將創(chuàng)新工作堅(jiān)定不移地執(zhí)行下去,就一定能受到預(yù)期的效果。

 

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